ESPEED32 Manuale Utente

1. Avvio rapido

1. Accendi il controller normalmente.
2. Ruota l'encoder per spostarti nel menu.
3. Pressione breve dell'encoder: entra/esci dalla modifica o apri un sottomenu.
4. Pressione breve del pulsante freno durante la modifica: annulla e ripristina il valore originale.
5. Pressione lunga dell'encoder (~1s): passa tra vista LIST e GRID se race view non e su OFF.

2. Avvio, calibrazione e self-test

• Ricalibra il trigger dopo un aggiornamento firmware o se modifichi la meccanica del grilletto.
• Power ON: avvio normale e poi modalita RUNNING.
• Per build con TLE493D, variante e indirizzo del sensore vengono rilevati automaticamente all'avvio.
• La famiglia del sensore trigger viene scelta in compilazione. Le release/build standard usano TLE493D; controller con AS5600, AS5600L, MT6701 o ANALOG devono usare firmware compilato per quella famiglia.
• Tieni premuto encoder button durante l'accensione: calibrazione trigger.
• Tieni premuto brake button durante l'accensione: Self-Test (9 passi).

Flusso di calibrazione

1. Tieni premuto l'encoder mentre accendi finche appare la schermata di calibrazione.
2. Premi e rilascia completamente il trigger piu volte.
3. Premi l'encoder una volta per salvare.
4. Verifica 0% con trigger rilasciato e 100% con trigger completamente tirato.

Meccanica del trigger

• La corsa del trigger puo essere regolata meccanicamente con la vite di fine corsa posteriore.
• Il ritorno dipende dal precarico della molla / tensione di ritorno; regola con cautela il supporto o il cursore della molla.
• Dopo aver cambiato corsa o tensione della molla, o se il controller e stato aperto, ricalibra il trigger prima di guidare.

3. Display, vista gara e ABOUT

Questa sezione raccoglie cio che vedi sull'OLED: lingua, stile etichette, vista gara, barra di stato e informazioni di sistema.

Lingua e display

• DISPLAY -> LANGUAGE sceglie tra etichette localizzate e i profili di nomi ENG/CS/ACD.
• NOR/ESP/DEU/ITA/NLD/POR: interfaccia localizzata con i nomi standard BRAKE/SENSI/ANTIS/CURVE/FADE/LIMIT.
• ENG: nomi generici (BRAKE/SENSI/ANTIS/CURVE/FADE/LIMIT).
• CS: stile CarSteen (ATTACK/CHOKE2/PROFIL/CHOKE1).
• ACD: stile ACD dove esiste una corrispondenza diretta (SENSI e CHOKE per LIMIT).
• DISPLAY -> CASE sceglie se mostrare le etichette in UPPER o Pascal.
• DISPLAY -> FONT SIZE cambia la vista lista/menu tra LARGE e small.
• SCHERMO -> AVANZATO decide se FADE, PWM_F e FRENO+ vengono mostrati nel menu principale. Su OFF queste righe spariscono per avere un menu piu semplice, ma i valori salvati dell'auto restano attivi.
• SCHERMO -> PASSI apre il sottomenu dei passi che contiene ANTISPIN, PASSO FRENO e PASSO SENSI.
• SCHERMO -> PASSI -> ANTISPIN apre il sottomenu delle impostazioni antispin dove selezioni l'unita di visualizzazione (MS / % / TEXT) e il passo dell'encoder per ogni unita.
• SCHERMO -> PASSI -> PASSO FRENO imposta di quanti punti percentuali l'encoder sposta FRENO per clic (0,1–50,0%, predefinito 1,0%). Si configura in IMPOSTAZIONI → SCHERMO → PASSI → PASSO FRENO.
• SCHERMO -> PASSI -> PASSO SENSI imposta il passo dell'encoder per SENSI in incrementi di 0,1% (0,1–5,0%, predefinito 1,0%). Si configura in IMPOSTAZIONI → SCHERMO → PASSI → PASSO SENSI.
• L'uscita PWM del motore usa una risoluzione duty a 10 bit, quindi i passi da 0,1% per FRENO/SENSI vengono mantenuti nei calcoli e nella conversione PWM.

Vista gara (LIST vs GRID)

• LIST vista classica con tutte le voci del menu principale.
• GRID schermata gara per modifiche rapide mentre guidi.
• DISPLAY -> RACE MODE: OFF / FULL / SIMPLE.
• FULL: BRAKE, SENSI, ANTIS, CURVE (+ CAR se RACESWP e ON).
• SIMPLE: BRAKE, SENSI (+ CAR se RACESWP e ON).
• Una pressione lunga dell'encoder cambia LIST/GRID.

Barra di stato e ABOUT

• STATUS BAR: 4 slot fissi. Ogni slot puo mostrare OUT%, THRO, CAR, CURR, VOLT, VBAT, FRENO oppure vuoto. CURR mostra mA sotto 1000 e A sopra.
• VBAT mostra la tensione della batteria interna opzionale. Nel profilo board standard usa GPIO15 / ADC2, quindi il valore puo smettere di aggiornarsi mentre il WiFi e attivo.
• FRENO nella barra di stato mostra tipo e valore del freno attivo in tempo reale: Bxxx% = BRAKE normale, Axxx% = Alt.Brake, Qxxx% = Rel.Brake QUICK, Dxxx% = Rel.Brake DRAG, NONE = nessun freno attivo in quel momento. Il codice puo cambiare rapidamente mentre guidi.
• Quando il WiFi e attivo, la barra di stato mostra WIFI. Usa il primo slot vuoto se disponibile; altrimenti sostituisce temporaneamente lo slot 4.
• ABOUT mostra versione firmware/dati, sensore trigger rilevato, dettagli chip, flash/heap, indirizzi MAC e data/ora build.

4. Menu CAR e Car Params

Il menu CAR gestisce i profili auto. Ogni profilo salva i propri Car Params, cioe valori come BRAKE, SENSI, ANTIS, CURVE, FADE, PWM_F, FRENO+ e LIMIT. E' lo stesso gruppo di parametri che ritrovi piu avanti nell'Advanced Config Editor. Se SCHERMO -> AVANZATO e su OFF, FADE, PWM_F e FRENO+ spariscono dal menu principale, ma i valori salvati del profilo restano attivi.

• SELECT: scegli il profilo attivo (0-19).
• RENAME: editor nome a 4 caratteri (ASCII 32-122). Vedi tabella ASCII.
• RACESWP: ON permette di cambiare profilo direttamente dalla vista GRID.
• COPY: copia da un profilo a un altro o verso tutti i profili.
• RESET: ripristina tutti i profili auto con conferma.

5. Parametri di guida

Questa sezione raccoglie i parametri principali che definiscono la sensazione del controller in pista.

BRAKE e FRENO+

BRAKE

Con il trigger completamente rilasciato, il controller applica la frenata normale usando il valore BRAKE.

FRENO+ nel menu principale apre il sottomenu freni avanzati. Li ora trovi Alt.Freno e Rel.Freno.

Freno alternativo (Alt.Freno)

• Alt.Freno indica un valore di freno alternativo (0-100%), non una riduzione relativa.
• Si applica solo quando trigger = 0 e tieni premuto il pulsante freno.
• Se la barra di stato mostra OUTPUT, appare Bxxx% mentre il pulsante freno e premuto.
• Uso tipico: frenata temporaneamente piu forte o piu dolce in ingresso curva senza cambiare il setup base.
• Alcuni piloti preferiscono Alt.Freno piu basso del normale BRAKE per un freno a pulsante piu dolce, mentre altri lo preferiscono piu alto per una frenata piu netta. Questa parte dipende soprattutto dalle preferenze del pilota e dalla sensazione dell'auto.

Freno di rilascio (Rel.Freno)

• Rel.Freno indica il freno di rilascio e ha tre modi: OFF, QUICK e DRAG.
• QUICK e la vecchia zona di frenata anticipata: sotto la Zona scelta il controller taglia la trazione e applica Livello come forza frenante.
• DRAG agisce solo mentre stai rilasciando il trigger. Lascia attiva la trazione, miscela drag durante il movimento di rilascio e risulta piu morbido di QUICK.
• Zona viene usata solo da QUICK. In QUICK e una vera zona a output zero vicino al rilascio del trigger.
• Per questo con QUICK attivo e normale vedere qualche %T sul display mentre l'output resta a 0% finche il trigger non supera la zona selezionata.
• Differenza principale: QUICK fa un taglio netto dentro la zona, mentre DRAG lascia attiva la curva gas e aggiunge drag solo mentre il trigger sta tornando verso il rilascio.
• Uso tipico di QUICK: piste o auto che richiedono una frenata anticipata molto chiara. Esempio: Zona 6-10% e Livello 70-100% per una frenata forte e ripetibile quando inizi a rilasciare l'ultima parte della corsa trigger.
• Uso tipico di DRAG: auto nervose che con QUICK risultano troppo brusche. Esempio: Livello 20-50% per aggiungere una decelerazione dolce al rilascio senza la sensazione di taglio totale a zero.
• QUICK Zona: 0-50%. Livello: 0-100%.
• Usa QUICK per una frenata anticipata piu netta. Usa DRAG se vuoi un aiuto al rilascio piu progressivo.

Da CarSteen/ACD a ESPEED32

Esempio di setup iniziale "morbido e controllato" da guide piu vecchie: prova circa SENSI 40, ANTIS 130 ms, CURVE 30 e poi rifinisci da li.

Riferimento rapido del menu principale

ANTIS nella pratica

• ANTIS non e un delay totale del trigger. L'auto deve comunque reagire quando inizi a tirare il trigger.
• A bassa uscita, anti-spin viene bypassato. Per questo la prima parte puo ancora sembrare diretta.
• Quando l'uscita e abbastanza alta, ANTIS limita quanto velocemente puo salire la potenza.
• Piu ANTIS = rampa piu lunga/lenta dal punto di inizio anti-spin verso l'output richiesto.
• Agisce solo quando la potenza cresce. Rilascio trigger, scorrimento e frenata restano immediati.

FADE nella pratica

• FADE crea una rampa morbida 0 -> SENSI all'inizio della corsa trigger.
• FADE = 0% lo disattiva e mantiene la risposta diretta di prima.
• Prova 5-15% se l'auto e troppo brusca proprio nel momento in cui inizia SENSI.
• Pensa a FADE come a un primo punto extra nel grafico: cambia solo la parte bassa, mentre CURVE continua a modellare il resto.

Valori tipici di partenza

Sono punti di partenza, non regole rigide. Servono per arrivare vicino al setup giusto e poi rifinire un parametro alla volta.

I valori corretti dipendono comunque molto dall'auto specifica, dal motore, dalle gomme, dal grip della pista e anche dal tuo stile di guida personale.

Per i primi test, lascia Rel.Freno su OFF. Aggiungi QUICK o DRAG solo quando la base di gas e freno e gia a posto.

Note sulla linearita

• LIMIT: limite lineare dell'output comandato in %. La velocita massima reale in pista non risulta perfettamente lineare.
• BRAKE: comando freno/drag lineare in %. La sensazione reale di frenata dipende da motore, gomme e grip della pista.
• SENSI: livello minimo di output lineare in %, ma non e una manopola di gain lineare su tutta la corsa del trigger perche CURVE modella il resto.
• FADE: lineare in % di corsa trigger. Lavora solo nella prima parte e poi lascia il controllo a CURVE.
• ANTIS: e soprattutto un'impostazione di tempo in ms, non un delay puro. Quando anti-spin e attivo, un valore piu alto produce una rampa piu lunga/morbida, ma la sensazione complessiva non e perfettamente lineare perche cambia anche la soglia di bypass alle basse velocita.

Esempi di CURVE

Queste figure mostrano prima la forma della risposta, poi separatamente frequenza PWM e limite di duty.

LIMIT nella pratica

• LIMIT 100 permette al controller di arrivare al duty pieno quando trigger e curva lo richiedono.
• LIMIT 70 limita il duty massimo a circa 70%, anche con il trigger completamente premuto.

PWM_F nella pratica

• PWM_F cambia quanto spesso commuta l'uscita, non il duty richiesto di per se.
• Con LIMIT 100, il trigger parziale puo ancora lavorare a duty parziale. Con LIMIT 70, il trigger completamente premuto si ferma intorno al 70% duty.
• A parita di duty, 1 kHz usa impulsi meno numerosi e piu larghi, mentre 5 kHz usa impulsi piu numerosi e piu stretti nella stessa finestra di tempo.

Scenario 1: trigger parziale con LIMIT 100

Confronta queste due immagini in orizzontale. Entrambe mostrano lo stesso livello effettivo, 50% duty, quindi cambia solo la densita degli impulsi. La linea tratteggiata indica il livello medio o effettivo.

Scenario 2: trigger al massimo con LIMIT 70

Confronta anche queste due immagini in orizzontale. Entrambe mostrano trigger al massimo, ma LIMIT 70 tiene il livello effettivo a 70% duty. Anche qui la linea tratteggiata indica il livello medio o effettivo.

6. SETTINGS, POWER e consumo stimato

SETTINGS raccoglie le opzioni globali di sistema che non appartengono a un singolo profilo auto.

Sottomenu POWER

• SCRSV: testo screensaver, timeout e attivazione immediata.
• SLEEP: sleep automatico + sleep manuale (risveglio con pulsante encoder).
• DEEP SLEEP: deep sleep automatico (0 o 2-30 min) + manuale.
• STARTUP: ritardo avvio 0-990 ms.
• VIN CAL.: misura la tensione reale con un multimetro, imposta quel valore sul controller e premi per calibrare la scala ADC. Usalo solo se la lettura VIN e chiaramente fuori valore.

Voci principali di SETTINGS

• HARDWARE: direzione encoder, override dei pot esterni, info/override del sensore trigger e self-test.
• STATS: mostra o nasconde la voce STATS nel menu principale. Default OFF.
• WIFI: WiFi in background, pagina info, QR code e auto-off del WiFi.
• LOGGING: logging locale della telemetria con start/stop e auto-off dedicato (default 30 min).
• BLOCCO: configura il blocco impostazioni — abilita BLOCCO nel menu principale (predefinito OFF), imposta la durata della scorciatoia del tasto freno (OFF o 1–10 s, predefinito 5 s) e scegli se mostrare il popup di conferma LOCKED/UNLOCKED.

Sottomenu HARDWARE

• ENC INV: inverte globalmente la direzione dell'encoder se il menu gira al contrario.
• POT EST: assegna POT 1 e POT 2 a OFF, FRENO o SENSI come override live.
• TRIGGER: mostra la famiglia del sensore trigger e il tipo attivo. Nei build TLE493D puoi anche cambiare TYPE tra AUTO, W2B6, W2B6_A0 e P3B6.
• PWM MAX: massimo globale per PWM_F. Scegli 5, 10 o 20 kHz. Se lo abbassi, tutti i profili auto vengono limitati a quel tetto.
• TEST: avvia il self-test a 9 passi per OLED, pulsanti, trigger e uscite.

Consumo stimato (elettronica controller)

Valori stimati, dipendono da tensione di alimentazione, variante hardware e metodo di misura. Il consumo del motore dell'auto e escluso. Questi valori sono stati misurati sul lato 5 V dopo il convertitore step-down. Se misuri invece sul lato 12 V, la corrente risulta diversa e non e direttamente confrontabile, in riferimento al rapporto tra tensione e corrente (U = R * I).

Batteria interna (opzionale)

Alcune varianti hardware possono includere una piccola batteria al litio a 1 cella per regolazioni fuori pista. Si carica quando il controller e alimentato dalla pista oppure da USB. Questa batteria serve per modifiche menu, preparazione prima della gara, cambio corsia o per evitare ritardi se la pista non e ancora alimentata. Non e pensata per uso standalone prolungato.

La durata sotto indica uso del controller senza collegamento alla pista. La corrente di carica puo variare in base a caricatore e hardware, ma se la carica reale e vicina a 200 mA e il controller assorbe circa 100 mA, l'autonomia fuori pista risulta spesso all'incirca doppia rispetto al tempo di carica. Il tempo reale di carica al litio resta comunque un po' piu lungo del calcolo ideale per via della fase finale, che rallenta vicino alla carica completa.

7. Consigli di guida

• Cambia un solo parametro alla volta e poi prova 5-10 giri prima del passo successivo.
• Ordine consigliato: SENSI, poi FADE, poi BRAKE, ANTIS, CURVE e infine PWM_F.
• Auto 1/32 su piste con poco grip: prova ANTIS piu alto (100-150 ms) e CURVE piu morbida (<50).
• Auto 1/24 su piste con molto grip: spesso ANTIS piu basso (0-40 ms) e CURVE 50-70.
• Usa FRENO+ -> Alt.Freno come strumento temporaneo in curva invece di cambiare BRAKE tra una manche e l'altra.
• Usa FRENO+ -> Rel.Freno QUICK con zona bassa (5-12%) e livello medio (40-70%) per una frenata anticipata piu netta. Prova DRAG intorno a 20-50% se vuoi aiuto al rilascio senza zona a output zero.
• Se l'auto colpisce troppo forte proprio all'inizio del trigger utile, lascia SENSI dov'e e prova prima un po' di FADE.
• Se l'auto pattina presto all'inizio corsa trigger: abbassa SENSI o aumenta ANTIS.
• Se l'uscita di curva sembra pigra: alza leggermente SENSI o riduci ANTIS.

8. Logging, WiFi/USB backup, restore e OTA

Logging

1. Apri SETTINGS -> LOGGING.
2. START NOW/STOP NOW: avvia o ferma subito il logging locale della telemetria.
3. AUTO OFF: imposta il timeout del logging (1-120 min, default 30 min).
4. Il logging non richiede WiFi di per se. Puoi lasciare WiFi spento e usare USB/WebSerial dopo, oppure attivare WiFi separatamente per la vista web live.
5. Se WiFi e gia attivo quando parte il logging, WiFi resta attivo mentre il logging e in corso.

WiFi

1. Apri SETTINGS -> WIFI per entrare nel sottomenu WiFi.
2. START WIFI/STOP WIFI: avvia o ferma subito il WiFi in background.
3. MODO: cambia tra AP e CLIENT.
4. INFO PAGE: apre direttamente la pagina WiFi e avvia automaticamente il WiFi. Uscendo dalla pagina info il WiFi si ferma di nuovo, a meno che il background mode non fosse gia attivo.
5. In AP il controller crea ESPEED32_XXXX con password espeed32. MOSTRA QR e disponibile solo in AP.
6. In CLIENT devi prima inserire SSID e password WiFi in Advanced Config Editor -> Network. La modalita Client usa DHCP dal router/rete e non mostra QR.
7. Se la connessione Client fallisce, il controller torna automaticamente in AP cosi puoi rientrare e correggere le impostazioni.
8. AUTO OFF: imposta il timeout per il WiFi in background (1-120 min, default 10 min).
9. Apri nel browser l'IP mostrato sull'OLED. In AP di solito e 192.168.4.1. In CLIENT e l'indirizzo DHCP assegnato dal router.
10. La prima pagina e la home pubblica del controller. Strumenti sensibili come Controller Panel, Backup, Restore, telemetria, OTA e Advanced Config Editor sono protetti dal login del controller.
11. Il login predefinito del controller e username espeed32 e password espeed32. Il login attuale e mostrato anche sulla WiFi info page del controller.
12. I backup non esportano la password del Client WiFi ne la password di login del controller. Restore mantiene le credenziali locali gia presenti su quel controller.

Il WiFi aumenta l'assorbimento dell'elettronica del controller da circa 100 mA a circa 150 mA, quindi di circa il 50% in piu. Sui modelli con batteria, usa il WiFi con cautela e spegnilo quando non serve piu.

Comportamento della barra di stato con WiFi attivo: WIFI usa il primo slot vuoto; se non esistono slot vuoti, lo slot 4 viene mostrato temporaneamente come WIFI finche il WiFi non si ferma.

Advanced Config Editor

• Il portale nel browser include anche un Advanced Config Editor per regolare il setup dal vivo.
• Global Config modifica le impostazioni globali del controller. Car Params modifica il profilo auto selezionato.
• In Global Config puoi anche impostare SSID/password del Client WiFi e la password di login del controller.
• In Car Params puoi caricare e modificare qualsiasi profilo direttamente dal menu a tendina, anche se sul controller e attivo un altro profilo.
• Refresh from device rilegge i valori correnti direttamente dal controller.
• Apply (RAM only) ti permette di provare le modifiche dal vivo senza scrivere subito in flash. E' l'ideale per testare in pista freno, gas, anti-spin, curva, fade o release brake.
• Apply + Save to flash salva in modo permanente gli stessi valori quando il test live ti soddisfa.
• Sulla pagina WiFi del controller l'editor funziona direttamente nel browser via WiFi. Su espeed32.com, invece, richiede USB/WebSerial.

USB

1. Apri SETTINGS -> USB INFO.
2. Usa Chrome/Edge (WebSerial).
3. Backup/restore funzionano via USB; OTA richiede la modalita WiFi.
4. L'OTA automatico in coppia installa la release ufficiale standard, che usa il firmware TLE493D predefinito.
5. Se il controller usa un'altra famiglia di sensori trigger, carica manualmente il firmware specifico per quel sensore insieme al file SPIFFS della stessa release.
6. Su Windows, flash_all.sh di solito significa Git Bash o WSL. Arduino IDE puo comunque caricare lo sketch, ma la famiglia del sensore resta una scelta di compilazione.

Non togliere mai alimentazione durante un upload OTA.

9. Albero menu (mappa completa UI)

ROOT (Main Menu)
|- BRAKE
|- SENSI
|- ANTIS
|- CURVE (graph view)
|- FADE (vista grafica, AVANZATO=ON)
|- PWM_F (AVANZATO=ON)
|- FRENO+ (AVANZATO=ON)
|  |- Alt.Freno (%)
|  |- Rel.Freno (OFF/QUICK/DRAG)
|  |- Zona (%) [solo QUICK]
|  |- Quick (%) [modo QUICK]
|  |- Drag (%) [modo DRAG]
|  `- Back
|- LIMIT
|- SETTINGS
|  |- POWER
|  |  |- SCRSV
|  |  |  |- NOW
|  |  |  |- LINE1
|  |  |  |- LINE2
|  |  |  |- TIME (0-240 s, 0=OFF)
|  |  |  `- BACK
|  |  |- SLEEP
|  |  |  |- SLEEP NOW
|  |  |  |- INTERVAL (0-10 min, 0=OFF)
|  |  |  `- BACK
|  |  |- DEEP SLEEP
|  |  |  |- SLEEP NOW (power-off)
|  |  |  |- INTERVAL (0 or 2-30 min)
|  |  |  `- BACK
|  |  |- STARTUP (0-99 x 10ms)
|  |  |- VIN CAL.
|  |  `- BACK
|  |- DISPLAY
|  |  |- RACE MODE (OFF/FULL/SIMPLE)
|  |  |- LANGUAGE (NOR/ENG/CS/ACD/ESP/DEU/ITA/NLD/POR)
|  |  |- CASE (UPPER/Pascal)
|  |  |- FONT SIZE (LARGE/small)
|  |  |- AVANZATO (OFF/ON)
|  |  |- PASSI
|  |  |  |- ANTISPIN
|  |  |  |  |- TIPO REG (MS / % / TEXT, predefinito MS)
|  |  |  |  |- PASSO MS (1-50 ms, predefinito 5)  [nascosto in modalita TEXT]
|  |  |  |  |- PASSO % (1-100 %, predefinito 1)   [visibile solo in modalita %]
|  |  |  |  `- INDIETRO
|  |  |  |- PASSO FRENO (0,1-50,0 %, predefinito 1,0%)
|  |  |  |- PASSO SENSI (0,1-5,0 % in passi da 0,1%, predefinito 1,0%)
|  |  |  `- INDIETRO
|  |  |- STATUS BAR
|  |  |  |- SLOT 1
|  |  |  |- SLOT 2
|  |  |  |- SLOT 3
|  |  |  |- SLOT 4
|  |  |  `- BACK
|  |  `- BACK
|  |- SOUND
|  |  |- BOOT (ON/OFF)
|  |  |- RACE (ON/OFF)
|  |  `- BACK
|  |- HARDWARE
|  |  |- ENC INV (ON/OFF)
|  |  |- POT EST
|  |  |  |- POT 1 (OFF/FRENO/SENSI)
|  |  |  |- POT 2 (OFF/FRENO/SENSI)
|  |  |  `- INDIETRO
|  |  |- TRIGGER
|  |  |  |- FAMIGLIA
|  |  |  |- ATTIVO
|  |  |  |- TYPE (AUTO/W2B6/W2B6_A0/P3B6) [solo TLE493D]
|  |  |  `- INDIETRO
|  |  |- PWM MAX (5/10/20 kHz)
|  |  |- TEST (Self-Test, 9 steps)
|  |  `- INDIETRO
|  |- STATS (OFF/ON, default OFF)
|  |- WIFI
|  |  |- START/STOP WIFI
|  |  |- MODO
|  |  |- INFO PAGE
|  |  |- MOSTRA QR [solo AP]
|  |  |- AUTO OFF (1-120 min, default 10)
|  |  `- BACK
|  |- LOGGING
|  |  |- START/STOP NOW
|  |  |- AUTO OFF (1-120 min, default 30)
|  |  `- BACK
|  |- BLOCCO
|  |  |- VOCE MENU (OFF/ON, predefinito OFF)
|  |  |- SCORCIAT (OFF / 1-10 s, predefinito 5 s)
|  |  |- CONFIRM (OFF/ON, predefinito OFF)
|  |  `- INDIETRO
|  |- USB INFO
|  |- RESET
|  |  |- CAR
|  |  |- SETTINGS
|  |  |- CALIBRATION
|  |  |- EVERYTHING
|  |  `- BACK
|  |- ABOUT
|  `- BACK
|- STATS [se abilitato]
|- BLOCCO [se abilitato]
`- CAR
   |- SELECT
   |- RENAME
   |- RACESWP (grid car select ON/OFF)
   |- COPY
   |- RESET
   `- BACK